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详解江铃威龙FCV氢燃料重卡氢燃料卡车要异军突

  随着环保要求提高,新能源汽车在政策支持下发展前景一片大好。而在商用车方面,尽管柴油货车仍是绝对王者,但多家车企依旧在研发自己的新能源车型。

  从大家熟悉的纯电动卡车、天然气卡车,再到甲醇卡车……卡车在新能源领域内解锁的范围越来越广,相比前面几个,氢燃料卡车的名气似乎还没打开。

  虽然氢燃料卡车在国内还未形成规模,但在已涉足企业里面拎出一个比较具有代表性的,应该把江铃算在里面。在刚刚结束2019中国国际商用车展上,江铃带来了国内首款以氢气为燃料的新能源重卡车型。

  从外观上看,这款氢燃料重卡依旧采用江铃家族很有辨识度的X型前脸,展现重型机械的美感与与力量感,整车线条兼具视觉与低风阻效果。大面积红色车漆配以黑白二色,很有科技感,让人看了过目不忘。

  整个中控台朝向主驾驶,符合人体工程学。琴键式按键开关,上面是空调出风口。

  这款车是搭载的是法士特6挡变速箱,自动挡,L是低速档,D是前进挡,N是空挡,R是倒车挡。

  采用四点气囊悬置驾驶室,能够缓解驾驶室的震动。卧铺中部向外凸出,作了加宽设计,最大宽度可达850mm。

  或许有些卡友还不理解氢燃料电池卡车的工作原理,其工作原理是通过电化学反应,将氢气和空气中的氧气进行化学反应,然后产生电能和水,而发生反应的地方便是燃料电池堆。

  燃料电池的转换效率非常高,产物只有水,不会产生其他有害气体,是真正的零排放、无污染。

  江铃这款氢燃料重卡首次使用大功率电池,电池95KW+输出功率,最高时速达85km/h,续航里程达400—500km。

  这款车有8个140L的氢气瓶(氢气压力标准为35Mpa),但加氢时间却在10分钟以内。

  一直以来,电动卡车都因续航里程短、充电时间长而被诟病,显然,氢燃料卡车在这些方面具有更大的优势。

  江铃威龙FCV氢燃料重卡采用CATL动力电池,配备加热及冷却系统,在零下三十度也可以正常工作。

  不可否认,氢燃料卡车确实具备很多优点,但是影响它发展的因素有很多,不然也不会迟迟都不能冒头了。

  最重要的一点就是加氢站的数量少,截至2018年底,我国共有23座建成的加氢站,对比70多万个的充电桩数量,真的是一比吓一跳,且充电桩的数量还在不断增长。而加氢站的建设由于成本高昂,在没有补贴的情况下,基本不会有民间资本介入。

  目前国内主要是外供加氢站,将氢气通过管束槽车运输至站里,经由压缩机增压后储存至站内的高压储罐中,之后再通过加氢机为车辆加氢,这里面所需关键设备购置价格都不菲,甚至很多需要进口,所以导致加氢站数量少。

  目前国内加氢的价格每公斤在40—70元之间,拿这款重卡百公里耗氢7kg来算,其经济性方面也并不明显。

  如果用一句话来形容氢燃料卡车的未来,可以说是前途是光明的,道路是曲折的。氢气作为清洁能源,来源十分广泛,能够减少对石油的依赖:同时,它又具备续航里程长及充氢时间短等优点。

  江铃重汽的氢燃料电池项目于2017年年底成立,通过一年多的时间完成了整车的集成开发,研发了这款国内首款以氢气为燃料的新能源重卡车型。

  虽然目前更适合在特定范围内的使用,但等真正形成规模后,随着加氢站数量增加,氢气单价降到合适位置,整车价格也会下降,对于氢燃料重卡的未来发展,仍然是值得期待的。


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