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亿元补贴来了! 国家助推燃料电池汽车应用 技术

  9月21日,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委、国家能源局正式联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》,财政部分别在燃料电池汽车推广应用和氢能供应两个领域给予示范城市群补贴,补贴的具体方式是通过积分核算,1积分给10万元补贴,积分上限分别为15000积分和2000积分,即补贴金额上限为15亿元和2亿元,同时积分的标准也在逐年退坡。该示范期暂定为四年。示范期间,五部门将采取“以奖代补”方式,对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励。

  财政部表示,将重点支持关键核心技术研发突破和燃料电池商用车示范应用,探索有效的商业运营模式,提升燃料电池汽车经济性,逐步形成规模效应,整车购置成本将降低。众所周知,在燃料电池成本构成中,电堆成本占比约50%,而膜电极和双极板又在电堆成本中分别占65%、25%。根据美国能源局资料显示,在1000套/年到50万套/年的梯级生产规模中,各组件制造成本明显下降降低,生产规模1000、10万、50万套时,80kw燃料电池电堆成本分别为118美元/套、22美元/套、19美元/套。因此,当大规模量产燃料电池时,生产成本降低。

  根据相关资料显示,近十年来,中央财政出台了多项对消费者给予购置补贴的相关优惠政策,大力推动燃料电池汽车市场发展。截至2020年8月,我国累计推广燃料电池汽车超过7300辆,加氢站约80座,企业积极性提升显著。

  同时,除了国家层面大力支持燃料电池车发展外,各地政府也在持续加大对燃料电池技术的支持力度。2020年9月,北京市发布了燃料电池汽车产业发展规划,提出力争2025年前累计推广氢燃料电池汽车突破一万辆。

  因此,在国家与各地政府多项政策落地实施和引导下,我国燃料电池目前已从初期过渡到示范产业、应用和技术突破的关键阶段。那么目前我国燃料电池车有哪些发展难点呢?相关人士表示,目前,我国燃料电池车主要难点体现在核心技术尚未突破、关键零部件缺失、设施建设难等方面。具体内容如下:

  不过,随着国家和政府补贴转型显著、企业投入积极性持续提高,我国燃料电池车有望突破难点,行业竞争力将有较大提升。延伸阅读:部分企业在燃料电池车领域的布局或战略规划2020年9月13日,上汽集团推出全球首款燃料电池MPV(多用途汽车),并计划在2025年前,推出至少十款燃料电池整车产品,形成万辆级燃料电池整车产销规模。与此同时,北汽、广汽、长城、吉利等企业具有相应的燃料电池车战略规划。


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